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2022电动车集体涨价,特斯拉比亚迪涨最多
[版面:车轮上的传奇][首篇作者:Nyarlathotep] , 2022年01月14日01:17:46 ,588次阅读,0次回复
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发信人: Nyarlathotep (Nyarlathotep), 信区: Automobile
标  题: 2022电动车集体涨价,特斯拉比亚迪涨最多
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 14 01:17:46 2022, 美东)

2022年新能源补贴退坡30%,电动汽车涨价了吗?

2021年底,财政部发文宣布,自2022年1月1日开始,新能源汽车补贴标准将会在2021年
的基础上下调30%。也就是说此前能够拿补贴的纯电车型,根据续航里程不同,将少拿
3900元或5400元的补贴。

补贴减少了,车企要么涨价,要么自掏腰包保证车型价格不变。选前者,会降低车辆的
性价比,即可能会丢掉一些销量。选后者虽然能维持价格稳定,但会影响企业的盈利情
况。

对于竞争愈发激烈的新能源汽车市场来说,涨价与否将直接影响销量走势与市场座次,
是一个需要慎重考虑的大问题。

为了弄清楚主要电动车企对补贴退坡的不同策略,车东西日前走访了北京、上海地区11
个电动汽车品牌的销售门店,得以描绘出补贴退坡大背景下的电动车企众生相。

总体来说,销量数据不错的新造车企业们是集体涨价了,其中又以特斯拉的涨价幅度最
高(Model Y涨2万,Model 3涨1万)。

而传统车企则显得纠结很多。

销量好的如比亚迪则大胆涨价,汉甚至直接涨了1.2万元。销量较弱的品牌如吉利几何
选择了车价不涨,但优惠减少的“温柔涨价”模式。

最后一些像是广汽埃安这类销量好,同时有广汽这种大集团支持的品牌则毫不在乎退坡
问题,自掏腰包也要保持价格稳定。



以下是车东西探访的具体报道,各位读者可以看下跟想象中的是否一致。

一、新造车集体涨价 特斯拉涨幅最大

综合来看,2022年新能源汽车的补贴退坡幅度将会是2040元、3900元、5400元这三个档
次,插电式混合动力车型的退补幅度是最小的。而在纯电方面,目前在售的大部分车型
的续航里程都超过了400公里,所以很多车型都将会面临5400元的退补。

面对这样的退补幅度,车东西实地走访了目前销量比较好的几家车企的门店,发现大多
数新造车车企都选择了涨价。

特斯拉在去年11月中下旬已官宣进行了涨价,调整了国产Model 3和Model Y入门版车型
的价格,纷纷向上调整了4752元。而不久前特斯拉官方又再次涨价,目前国产Model Y
已经涨价2万,Model 3涨价1万。

前段时间,小鹏汽车官方发布信息称在2022年1月1日至1月10日期间,完成定金支付的
订单客户综合补贴后建议零售价格将与2021年保持不变。

目前小鹏汽车旗下三款车型均符合1.8万元的补贴标准,2022年每款车将会减少5400万
元的补贴,而在1月10日之前,每款车产生的5400元的补贴退坡将会由小鹏汽车自己承
担。

在10日之后,小鹏汽车已经全系涨价。小鹏线下门店销售人员告诉车东西,目前小鹏P7
全系上涨4300-5900元不等,最新补贴后售价为22.42万-40.99万元。

全新P5全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为16.27万-22.93万元;SUV车型G3i
全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为15.46万-19.32万元。

另一边,虽然蔚来汽车的售价均在30万元以上,已经超出了补贴的范围,但由于可以换
电,所以仍然享受国家财政补贴。

蔚来方面在12月初公布了旗下三款车型ES6、EC6和ES8的补贴方案,用户如果在2021年
12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6,且在2022年3月31日前提车的用户,可按照
2021年国家补贴标准享受补贴。而这中间产生的差价则由蔚来汽车自己掏腰包来弥补。

但就在日前,车东西前往某蔚来空间,销售人员表示,目前下单已经不能按照2021年的
补贴标准来享受优惠了,退坡后的补贴差价需要消费者自己来承担。

零跑汽车的主力车型C11也已经涨价了2500元,但店内销售人员表示,目前C11车型可以
赠送贴息6000元。即如果选择贷款,利息小于等于6000元的情况下就相当于免息,如果
超过6000元的话,消费者只需要承担超过6000元的部分。另外像座椅加热、座椅通风、
隐私车膜、轮毂等在内的选装包也从2万元降到了1.5万元。

而新造车里面,哪吒汽车目前还没有涨价。此前针对补贴退坡,哪吒汽车给出的方案则
是,只要用户是2021年订购的车辆,即使提车时间在2022年,也能享受2021年的补贴政
策。

截止至发稿前,车东西再次联系了哪吒汽车店内的销售人员,他们表示目前依旧没有收
到涨价通知。

二、传统车企维持价格稳定 但4S店有变相涨价

相比于前述的大部分新造车纷纷涨价应对补贴退坡带来的成本上升,传统车企们看起来
受到的影响则较小。

明面上目前只有比亚迪在涨价。去年对补贴退坡采取观望态度的比亚迪,最近开始猛涨
了。日前车东西在比亚迪某线下门店看车时,店内销售直接表示,目前卖得最好的比亚
迪汉车型已经涨了近1.2万,并且比亚迪的王朝和海洋全系车型都有不同程度的涨价。

但比亚迪目前依旧采取的是传统的销售方式,所以门店内也还会有一定的折扣空间。比
亚迪店员告诉车东西,如果双方之间协商得比较好,还是可以谈下几千元的优惠,比如
有车主选择了置换的方式进行购车的话,还可以额外有1万元的优惠。

一汽大众之前曾分别在去年12月7日和12月23日发了两张图片,一张图片的内容是提醒
消费者补贴退坡价格将上涨5400元,另一条则是官宣12月31日前支付定金可锁定2021年
新能源国补,这样相当于为部分消费者锁定了2021年的补贴权益。

在日前走访了北京地区某上汽大众门店,店内销售人员给出的回应则是,如果在今年2
月28号之前下定,依然能够享受补贴退坡前的优惠。也就是说,上汽大众目前依旧是自
掏腰包将补贴差价给补上。

广汽埃安方面,店内销售人员表示Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS目前都没有
涨价,售价和去年12月份持平,目前店里也没有接到涨价通知。店员称应该是不会再继
续涨价了。

随后车东西又前往上汽荣威门店,店员也表示Ei5和Ei6目前也不会涨价,并且还有置换
补贴2万元,但到2月份之后,置换补贴将会减少1万元。

而吉利的新能源品牌几何目前两款在售车型几何C和几何A也都没有涨价。但在置换补贴
方面的优惠却变少了。

店员告诉车东西,几何C、几何A的置换补贴原来都是5000元,现在是3000元;贴息原来
是8000元,现在是5000元,相当于在官方给出的优惠中少了5000块钱。也就是说目前车
辆的价格没有变动,但是优惠少了。

而长城的欧拉也没有涨价。车东西在某新开业的欧拉门店了解到,该门店目前有好猫和
好猫GT两款车在售,价格与之前相比没有变化。并且由于新店开业,本月内店里还有
200元定金抵1000元的优惠活动,还可以送一个400左右的交强险。如果现在下定,1月
份结束之前没有交车,还会补贴420元。

通过这些实际情况不难发现,这些传统主机厂的新能源车都存在5000元以上的优惠,有
些车型甚至会更多。

这种情况下,这些车企完全可以选择不承担补贴退坡带来的损失,而是将这笔钱在店铺
优惠内折扣,然后降低门店的优惠力度。

三、涨价势在必行 新能源产业将“断奶”

从众多企业的表述也可以看到,大多数之前采取保价的新造车们已经纷纷涨价,虽然不
少传统车企暂时没有涨价,但不少优惠政策和权益也在逐渐减少。

从车企的态度和目前的情况来看,这些现阶段选择保价的车企最终也可能会走上涨价的
道路。

在国内新能源汽车发展的萌芽期,国家为了保护这一新兴产业,采用了财政补贴激励的
措施,在2019年时已经形成了一定的效果。

也正是从2019年开始,国家开始逐步减少财政补贴的影响,让市场变得自由化。但在
2019年下半年,随着财政补贴的退坡,国内新能源汽车产业出现了罕见的6连跌。

从2020年开始,国内的新能源汽车产业实现了触底反弹,开始逐步恢复到补贴退坡之前
的规模,甚至还屡创新高,这也说明了消费者对于新能源汽车的认可度正在不断地增加
,新能源汽车市场已经迎来了一大批忠实的用户。

对于整个国内新能源汽车市场来说,这也是一个非常好的局面。任何一个产业想要从小
发展到大,都不能完全依靠政府的资金投入。

如果用一个孩子来做比喻的话,此前的新能源汽车产业仍是一个尚未断奶的孩子,而补
贴的退坡正是在倒逼孩子断奶,从依赖财政支持走向完全的自力更生。

短期来看,这样做会产生一定的阵痛。但从长期来看,这必将催生出更加健康的新能源
汽车产业。

结语:新能源汽车市场不断走向成熟

21世纪的第二个十年,国内的新能源汽车产业实现了从0到1的历史性突破。截至目前,
国内新能源汽车产业迎来了新的历史突破,销量进一步提升。

但在这背后也应该看到,国家的财政补贴仍然为很多人购买新能源汽车提供了便利。为
了产业更好地发展,财政补贴开始逐步退出。

等财政补贴完全退出之后,新能源汽车行业将会完全进入市场经济状态,整个行业也会
不断走向成熟。
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